O BAS, como exemplo da necessidade de conhecer minimamente o funcionamento do automóvel

BAS - Mercedes-Benz

Um dos paradoxos clássicos do mundo automóvel é que, enquanto a indústria evolui a passos largos em termos de segurança , o condutor desconhece o desempenho dos sistemas que pode evitar um grande susto ou até mesmo salvar sua vida em caso de colisão.

Esse foi o motivo principal para a invenção do bas. Acontece que, após a incorporação do ABS nos automóveis, as investigações sobre a sinistralidade revelaram que, apesar de todos os elementos do veículo funcionarem correctamente, em caso de emergência o condutor não foi capaz de aproveitar a capacidade de travagem do veículo. O medo, a confusão ou simplesmente a falta de capacidade de resposta levam o condutor a retirar o pé do travão na hora errada.

É verdade que quem usa o ABS pela primeira vez caso de emergência, pode levar um pequeno susto quando sentir a tremedeira no pedal de travão, que caracteriza este sistema de segurança. Também é verdade que uma impressão assim, vivida durante situações de emergência, pode levar a uma reacção irracional, num momento quando necessário preservar a serenidade.

Outra possível explicação para esse fenómeno é o erro de cálculo motivado pelo acto de travar progressivamente, de menor a maior intensidade, de modo que em uma situação de emergência, o condutor desperdiça o espaço disponível para parar. Seja como for, o que está claro é que a maioria dos motoristas não beneficiam da capacidade de travagem dos veículos ao máximo.

E assim a Mercedes-Benz desenvolveu o BAS, um sistema que, com a ajuda de um sensor, mede a velocidade de accionamento do pedal do travão e a pressão exercida sobre ele. Quando esta velocidade e esta pressão ultrapassam certos valores programados na unidade de controlo da invenção, o sistema activa uma bomba auxiliar que mantém o travão travado a fundo, enquanto o condutor solta ligeiramente a pressão sobre o pedal. Com a ajuda do ABS, o BAS não chega a bloquear as rodas. Se o condutor solta o pedal do travão de forma exagerada, o sistema interpreta que a necessidade de travagem a fundo e desliga-se.

Nos últimos anos o avanço da segurança, seja em termos activos e passivos, tem sido espectacular. E a tendência é ascendente. Tanto que poderia ser o caso de que os condutores não estivessem suficientemente preparados para lidar adequadamente com os novos veículos que saíram à rua. Sem a obrigação de reciclagem formativa, nem a vontade de consultar o manual de instruções apenas para ver onde o pneu suplente está, parece necessário incorporar novos sistemas electrónicos que, localizados entre o condutor e e máquina, tomem controlo da situação quando o condutor do veículo está com medo, se satura e solta as mãos e os pés.

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