No início de 2021, a Ford anunciou que iria participar na partilha dos seus dados de veículos conectados com outros fabricantes com o objetivo de aumentar a segurança rodoviária. O Grupo BMW, a Volvo e a Mercedes-Benz são alguns desses construtores. Este tipo de decisões é muito raro no mundo automóvel, onde os segredos que levam a vantagens competitivas são guardados a sete chaves. No entanto, algo está a mudar.
Num ambiente económico onde os dados são o novo ouro, vale a pena desbloquear o acesso a este género de informação? Quando o objetivo é evitar acidentes rodoviários, parece que o esforço económico compensa o retorno. O projeto chama-se Data for Road Safety e uma dezena de organizações e marcas uniram-se para tentar prevenir acidentes ao volante.
Porquê compartilhar dados na era dos dados?
Em 2014, a marca de veículos elétricos Tesla fez algo que nenhuma outra fabricante de automóveis havia feito até então: libertou todas as patentes da empresa para combater as mudanças climáticas. O objetivo a curto prazo era que os fabricantes rivais usassem os seus dados para eletrificar as suas frotas. No longo prazo, evitaria mortes associadas a emissões ou migrações climáticas.
A meta da Ford, Grupo BMW, Volvo e Mercedes-Benz, entre outras marcas que divulgarão os seus dados sobre veículos conectados, também é salvar vidas, neste caso, associado a potenciais acidentes urbanos e interurbanos ou condições meteorológicas. Porque se todos os automóveis souberem onde está um utilizador vulnerável, será mais fácil para esses veículos evitar a ocorrência de um sinistro. E o mesmo é válido para outras situações perigosas.
Naturalmente que todas essas informações formarão um corpo de dados que aprimorará a condução autónoma, já que esta tecnologia se tornará mais eficiente e segura à medida que reúne mais parâmetros e cenários. Quando a maioria dos fabricantes está continuamente a registar as vias de circulação, o big data será capaz de fazer o seu trabalho de forma melhor.
Além disso, todos esses dados podem ser usados para alimentar modelos preditivos e analíticos que ajudam a reduzir a mortalidade nas estradas – por exemplo, disponibilizando dados sobre a frequência dos acidentes, as condições em que ocorrem, os pontos negros ou os grupos mais vulneráveis.
O que é o projeto European Data for Road Safety?
Data for Road Safety é uma iniciativa europeia que visa gerar um ecossistema de dados partilhado por todos os agentes rodoviários. Este ecossistema é denominado Ecossistema SRTI e visa agrupar todos os tipos de eventos potencialmente perigosos.
O objetivo do projeto é utilizar os veículos como sensores móveis capazes de detetar dezenas de parâmetros de interesse (desde o tempo até a presença de peões) que, por sua vez, são compartilhados com outros veículos, sejam da mesma marca ou de outra. E esta é a chave. O Data for Road Safety visa evitar as “ilhas de informação” dos fabricantes.
Na verdade, este grupo alargado de atores não tem apenas fabricantes de veículos, mas também outras empresas tecnológicas, como a TomTom, ou entidades que tutelam ou tratam da segurança rodoviária em diferentes países.
Quanto mais dados, melhor, portanto, pois esse ecossistema não envolverá apenas ligeiros de passageiros. A este tipo de categoria acrescentar-se-ão outras categorias de viaturas e infraestruturas: câmaras de trânsito, dados recolhidos por sistemas de navegação e por utilizadores e no futuro operadores de telemóveis que possam geolocalizar peões ou ciclistas na cidade.
Que dados são compartilhados no Data for Road Safety?
Até ao momento, a prova de conceito do projeto inclui o compartilhamento de dados muito limitados em oito cenários diferentes. Os dois primeiros pontos já foram colocados à prova, enquanto os próximos três (3-5) aguardam avaliação. Os últimos três (6-8) ainda não começaram os testes.
- Veículo desprotegido na zona de um acidente.
- Pessoas, animais, obstáculos ou detritos na estrada.
- Estrada temporariamente escorregadia.
- Visibilidade reduzida.
- Condições climáticas adversas.
- Obras rodoviárias.
- Condutores em contramão (“kamikazes”).
- Bloqueio não identificado de uma estrada.
A verdade é que muitos desses parâmetros já foram testados de forma independente, como é o caso de um aplicativo que deteta condutores em contramão. Mas o objetivo por trás do Data for Road Safety é combinar todos esses dados num único universo padronizado.
Desta forma, todos os agentes rodoviários poderão ser informados em tempo real de qualquer eventualidade. Por exemplo, que um autocarro saiba que ao virar a próxima esquina encontrará um grupo de alunos a caminho da escola, ou que o sistema de navegação escolhe uma rota diferente com base na escolhida pelos outros utilizadores.
Os consumidores vão exigir esta tecnologia
Até agora a única condição para aderir ao projeto e obter dados de outros fabricantes é seguir as regras e compartilhar as suas informações. Por outras palavras, está a ser gerado um ecossistema no qual as marcas mais seguras serão claramente identificadas e destacadas daquelas que, por comparação, não o são mais. Isso já aconteceu no passado com elementos como o airbag ou o ABS. E a bem da segurança, os consumidores poderão passar a considerar isso como um relevante critério na compra.
Quando um consumidor for avaliar as marcas de veículos, ele poderá escolher entre aquela que compartilha dados e também os recebe, aumentando a sua segurança e a da sua família, ou optar por um modelo fora do ecossistema, muito mais inseguro. Isso criará uma importante barreira de saída desse ambiente e fará com que o resto dos construtores entre nele.
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