Terminamos a revisão dos vários capítulos de A twist of the wrist com a sexta e última parte onde abordaremos um momento muito importante nos traçados das curvas: a travagem. Os travões são a parte mais poderosa numa motocicleta, muito mais do que o motor, mas tal força pode levar a que se cometamos um erro de forma muito mais fácil ou que não tenhamos confiança suficiente para tirar todo o partido que possamos.
Mas, para além de travar correctamente na maioria dos casos também reduzimos uma ou mais mudanças descer com o objectivo de colocar o motor a funcionar na faixa de revoluções adequada no momento em que encaramos a saída da curva. Como devemos parar? Como reduzir as mudanças? Veremos a seguir.
Travagem e redução de mudanças
Na moto o travão que realmente tem o poder de a travar é o travão dianteiro. Ao travar, o peso desloca-se para a roda dianteira aumentando o atrito do pneu dianteiro no asfalto e, por conseguinte, permite-nos parar a moto. No entanto, este peso não é transferido de forma imediata, levando algumas décimas de segundo e para alcançar este objectivo, a primeira fase da travagem deve ser suave e progressiva.
Se em vez disso aplicarmos força nos travões de forma imediata, poderemos bloquear a roda. Podem experimentar isso a baixa velocidade, entre os 5 e os 10 km/h, com os pés fora dos estribos. Acelerar até chegar a essa velocidade e pressione imediatamente o travão. Desta forma poderá comprovar que a roda da frente ficará bloqueada. De forma contrária, se apertar o travão progressivamente pode chegar a aplicar uma grande força sem que o pneu escorregue.
Onde está o limite? É o limite que marca o momento em que o pneu traseiro começa a elevar-se. Nesse mesmo momento, o centro de gravidade da motocicleta estará localizado em frente da roda dianteira, devido à inércia e ao facto de estarmos em posição de viragem iminente. Se continuarmos a travar acabamos por dar a volta por cima da roda dianteira.
Também é importante praticar o que acontece quando paramos numa curva. Isso pode ser feito, mas não é recomendado porque temos menos aderência e podemos perder a roda dianteira. Se fizermos isso de forma suave, a moto tende a levantar-se e a desviar-se da trajectória.
É aconselhável quando paramos, dar um pequeno arranque no acelerador apenas no momento antes de soltar a embraiagem, mantendo a pressão no circuito do travão. Isto irá permitir que o acoplamento entre o motor e a roda traseira aconteça de forma muito mais suave, evitando deslizamentos. No vídeo final você pode ver isso de forma muito mais clara.
O controlo da derrapagem
Por último falemos sobre o controlo de derrapagem que podemos sofrer na roda traseira por vários factores: os pneus frios, novos, velhos, com fraca aderência, excesso de gases, etc. Nesse momento, a moto poderá começar a deslizar para trás apesar de ainda estarmos longe de cair. Se a queda ocorre e de forma violenta se cortamos imediatamente com a aceleração.
Ao fazê-lo, a suspensão que se encontra muito comprimida irá libertar-se de forma repentina, lançando-nos pelo ar violentamente e provocando muitos danos. Isto é o que é chamado de saída highside. Se em vez de cortarmos com a aceleração a mantivermos e tentemos endireitar a moto, teremos muitas chances de evitar a queda, mas isso requer experiência, porque a reacção normal é usar o acelerador.
Por fim, voltamos mais uma vez a fazer a recomendação que eu já fiz algum tempo: façam cursos de condução do circuito. Você conhecerá os seus limites , os da moto e circulará de maneira mais segura na estrada.
Fotos | Repsol Media
