Um dos grandes superpoderes do ser humano é o reflexo alheio. Chamamos-lhe empatia. A identificação com outra realidade é, por seu turno, uma arma psicológica poderosa e que se utiliza numa infinidade de ocasiões em segurança rodoviária. Agora, os investigadores questionam-se sobre o que acontece se, em vez nos concentrarmos nas consequências fatais do risco, o fizermos em reforço positivo.
Conduzir pode parecer uma atividade simples. Alguns até a qualificam como um gesto. No entanto, enquanto conduzimos, o nosso cérebro enfrenta um grande número de tarefas que estão longe de ser simples. Envolve diferentes funcionalidades cognitivas e psicológicas, como pudemos ver ao mergulhar no conceito de carga mental na condução.
O medo da sanção: como funciona
Em termos de riscos, as autoridades recorrem tradicionalmente ao envio de mensagens alertando-as para as consequências mais perniciosas de condução imprudente e irresponsável ou simplesmente não respeitar regras tão básicas quanto os limites de velocidade. Infelizmente, as campanhas mais difíceis da DGT não são inspiradas na ficção, mas sim no drama que a estrada causou a tantas famílias.
De outro ponto de vista, encontramos um tipo diferente de medo: o da sanção. Esses recursos psicológicos de controlo social estendem a sua utilização para além da segurança rodoviária e seus resultados são comprovados. No entanto, a eficácia para reduzir acidentes tem limites claros.
A chamada homeostase explica em grande parte como funcionam essas mensagens e “ameaças” normativas ao nível psicológico. No Circula Seguro referimos os trabalhos do professor Carlos Martín, que aplicou essa teoria à segurança rodoviária. Ele explica que o nível de risco que um condutor é capaz de aceitar depende do equilíbrio de contrastar as vantagens e desvantagens de um tipo de condução perigosa com os prós e contras da condução segura.
Ao mesmo tempo, falávamos da conceção de risco como uma faca dois gumes. Quanto menos risco achamos que podemos correr, mais nossa guarda pode baixar a guarda atrás do volante.
Como aplicaram na Bélgica o reforço positivo para melhorar a consciência e a segurança rodoviária
De volta à primeira questão: o que acontece se em vez de apontarmos o medo da sanção, ou as consequências de assumir riscos, oferecermos referências exemplares? Ou, noutras palavras, um reforço positivo.
Isto é o que um estudo de investigação foi apresentado pelas universidades belgas de Antuérpia e as universidades britânicas de Southampton e Warwick. Um dos responsáveis por este trabalho colocou o dedo na ferida:
“Os governos de todo o mundo incentivam uma condução segura e a grande maioria deles são baseados em conteúdo que inspira medo, como as consequências gráficas de uma colisão repentina.
No entanto, estudos antigos sugeriram que essas mensagens podem tornar-se contraproducentes, possivelmente porque podem desencadear reações defensivas e rejeição.”
A premissa baseou-se na comparação da resposta de um grupo de amostra de 146 jovens motoristas, que foram submetidos a uma série de testes para descobrir a diferença em assumir riscos dependendo do tipo de mensagem recebida.
A metade deles foi mostrado um vídeo que buscava inspirar medo. Nele, era possível ver um acidente de trânsito causado por um motorista imprudente que também havia negligenciado a atenção ao volante. A outra metade viu um vídeo diferente, com um motorista prudente e cuidadoso com sua atenção.
Depois disso, chegou a hora dos questionários, incluindo o tráfego de testes de risco de Viena. Eles foram encorajados a tomar uma série de decisões de trânsito para salvar um risco potencial.
O estudo, nas conclusões, foi inclinado para a importância do reforço positivo. Mostrou-se não só que o conteúdo que consistia em mostrar uma atitude positiva funcionou melhor, mas em alguns casos vídeos com imagens de sinistros aumentaram os riscos que os jovens condutores estavam dispostos a correr.
Antecedentes em Espanha e na Suécia
Isso não quer dizer que os efeitos da condução imprudente devem ser negligenciados na educação rodoviária, mas que as mensagens podem ser moduladas para serem mais eficazes usando reforço positivo.
Na outra ponta da escala encontramos o que acontece se adicionarmos o fator psicológico da recompensa na segurança viária. A DGT baralha este sistema quando se trata de «dar» pontos.
Na Suécia, eles foram um pouco mais longe com uma experiência. Realizaram um teste (apoiado por um construtor de automóveis famoso) no qual entregavam o dinheiro das multas cobradas aos infratores do limite de velocidade aos quais eles cumpriram (curiosamente, é algo que já foi feito com fabricantes de automóveis em lugares como Califórnia, EUA, para recompensar aqueles que colocam modelos limpos no mercado). Os resultados não poderiam ter sido melhores.
No entanto, é difícil aplicar algo assim em grande escala. O que parece claro é que nem tudo tem que ser mensagens negativas para estimular uma condução mais segura. Isso também é entendido pela Fundação MAPFRE no seu Programa Educacional Planeta SDO. Para alcançar um mundo sem vítimas de trânsito, temos que começar a imaginar isso.
Fonte: CirculaSeguro.com
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