O desgaste dos pneus é um fator crucial na segurança automóvel
Os condutores nunca devem esquecer que existem três elementos fundamentais para a segurança ativa do nosso automóvel quando o conduzimos: pneus, amortecedores e travões. É fundamental que estes três elementos estejam em bom estado e funcionem bem para garantir boa aderência, um comportamento estável e poder travar na menor distância possível.
E algo que todos sabemos é que os pneus se desgastam. Custam dinheiro e gostaríamos que durassem mais e mais quilómetros, mas é inevitável que se desgastem. Além de não tentar usar o pneu além da profundidade mínima da ranhuras (a banda de rodagem prevista para ser usada), o que podemos é evitar que se desgaste de forma inadequada e irregular. Por isso é conveniente entender o significado dos diferentes tipos de desgaste que os pneus podem apresentar.
Por que motivos os pneus se desgastam?
Saber a resposta a esta pergunta permite-nos descobrir quais os fatores que condicionam a erosão e que medidas podemos tomar para minimizar os seus efeitos. A forma como conduzimos pode afetar o desgaste dos pneus. Mais, é aconselhável escolher um tipo de borracha que se adapte às nossas necessidades diárias e percursos habituais. Problemas como pressão inadequada, sobrecargas na bagageira, impactos, clima, travagens repentinas ou direção “aos soquetes” podem condicionar e afetar negativamente o desempenho e a vida útil do pneu. Além de poderem colocar em causa a própria segurança.
O desgaste dos pneus expõe-nos a um alto risco de acidentes relacionados com furos ou aquaplanagem. Dependendo da época do ano, a erosão da borracha pode afetar de diferentes maneiras: no verão, por exemplo, um pneu muito liso reduz seu desempenho em solo húmido e pode causar a perda de controle do veículo.
O truque da moeda
Um recurso mais rápido e conveniente é usar uma moeda para medir a profundidade e o desgaste do pneu:
– Para um pneu de verão, use uma moeda de € 1: se as estrelas gravadas na borda da moeda estiverem visíveis, deve trocar o pneu.
– Para um pneu de inverno, leve uma moeda de € 2: se a borda externa prateada sair da ranhura, o pneu está gasto.
Tipos de desgaste irregular dos pneus
Maior desgaste no centro da banda de rodagem do pneu
Isso geralmente indica que o pneu possui uma pressão mais alta do que o recomendado, então o centro fica mais exposto e, portanto, desgasta mais. A medida corretiva é simples: corrigir a pressão, baixando-a, até a pressão correta.
Maior desgaste em ambos os lados da banda de rodagem
Isso geralmente indica que a pressão de enchimento é mais baixa do que a recomendada, então o pneu sem tanta sustentação no centro do pneus e esforça mais as laterais e é por isso que se desgastam mais. Novamente a medida corretiva é simples: você tem que encher os pneus um pouco mais e verificar a pressão com mais frequência. Não vamos esquecer que uma pressão muito baixa é menos segura e também aumenta o consumo de combustível.
Grande desgaste de um lado, exterior ou interior
Isso geralmente indica que a direção está desalinhada. Se você usar mais por dentro, há um excesso de inclinação das rodas (camber) positivo ou divergência. Se desgasta mais externamente, há um excesso de inclinação das rodas (camber) negativa ou convergência. A medida corretiva é ir à oficina para alinhar a direção.
Maior desgaste do lado externo em uma inclinação suave do piso, sem direção desalinhada
Geralmente indica que está efetuando frequentemente curvas a alta velocidade. À medida que mais suporte é produzido devido à força centrífuga, ou seja, para fora da curva, a parte externa do pneu, onde existe maior apoio, desgasta-se um pouco mais. A medida corretiva é ir um pouco mais devagar nas curvas, rotundas e desvios.
Desgaste diagonal do piso do pneu (a 45 graus)
É incomum e, se aparecer, ocorre nas rodas esquerdas, principalmente quando o carro tem tração dianteira. Isso geralmente é devido a uma estrada com muita inclinação de drenagem de água em direção à vala que faz o carro não “pisar” horizontalmente, ou devido a tolerâncias de ajuste excessivas do veículo. A medida, nesse caso, é passar na oficina.
Desgaste nas faixas transversais da banda de rodagem do pneu
Geralmente indica que a roda está mal equilibrada. A medida a tomar neste caso é ir à oficina e reequilibrá-la.
Desgaste irregular do piso do pneu
Isso pode ser explicado como desgaste na forma de manchas que aparecem aleatoriamente pela banda de rodagem. Geralmente indica amortecedores em muito mau estado. A medida corretiva é passar na oficina para colocar novos amortecedores.
Desgaste plano e localizado da banda de rodagem do pneu
Isso é coloquialmente conhecido como “queimar uma travagem”, geralmente ocorre quando para de forma muito repentina em que as rodas travam e depois deslizam no asfalto. Se não for muito grave, você não precisa fazer nada, mas você pode perceber uma certa vibração na direção e, se for assim, não há outra opção a não ser trocar o pneu por um novo. Também pode ser devido, embora improvável, a falha de travão. Em caso de dúvida passe pela oficina para descartar esse problema.
Desgaste dos dentes da serra na banda do pneu
Em condições normais, isso quase sempre ocorre, mas o efeito é muito sutil e não reverte um problema importante. Geralmente acontece mais se você fizer viagens longas na rodovia, com poucas curvas e velocidade constante. Se o efeito dente de serra ou degrau for muito grande (o que é muito raro), pare numa loja de pneus para investigar (pode haver problemas de geometria).
Em condições normais, e mesmo que o carro não apresente nenhuma anomalia, é difícil o desgaste de todos os pneus da mesma forma. Normalmente, o pneu dianteiro esquerdo se desgasta um pouco mais, e os pneus do eixo motor tendem a se desgastar um pouco mais do que os pneus do eixo livre.
A rotação do pneu é sempre aconselhável?
Uma das dicas que se dão para prolongar a vida útil dos pneus é a rotação dos mesmos, sempre que possível e não desaconselhada pela montadora. O normal seria passar os pneus de um eixo para outro e da direita para a esquerda (tem que ficar atento que o pneu permite), a cada 10 ou 15.000 km. Embora esta seja a recomendação geral, é importante que os pneus do eixo traseiro estejam em bom estado, se estiverem muito gastos o comportamento do carro piora notadamente nos veículos de tração dianteira (os mais usuais), é mais fácil perder a aderência no eixo traseira e, nesse caso, ocorre uma sobreviragem mais difícil de controlar.
Claro, antes de avaliar a rotação, devemos verificar se seu desgaste não compromete a nossa segurança, e nos certificaremos de que a profundidade da banda de rodagem esteja sempre acima do mínimo permitido (1,6 mm). Já dissemos antes que os pneus não têm data de validade como tal, embora se deteriorem com o tempo. Por isso, observaremos também que não apresentam envelhecimento excessivo que os faça perder o desempenho e qualquer dano próprio, por exemplo, porque a borracha está rachada ou porque foi esmagada lateralmente com um meio-fio. O conselho é não usar pneus com mais de 10 anos.
O objetivo da rotação é igualar o desgaste para que todas as quatro rodas se aproximem do fim de sua vida útil em tempo semelhante. Por este motivo, é melhor girar os pneus quando uma diferença no desgaste entre os dois eixos começa a ser observada, desde que não seja causada por algumas das peças do veículo e verifiquemos se a direção e os amortecedores do veículo estão em ótimas condições.
Como fazer a rotação dos pneus do veículo
Ao localizar as rodas, há uma série de padrões que devem ser seguidos dependendo do tipo de veículo e dos pneus:
Veículos com tração traseira ou nas quatro rodas: neste caso você pode optar por girá-los em cruz ou apenas cruzar os do eixo dianteiro ao passá-los para trás, e os traseiros passam na frente mantendo o lado.
Veículos com tração dianteira: o ideal é cruzar as rodas traseiras passando a traseira direita para a dianteira esquerda e a traseira esquerda para a dianteira direita. As rodas dianteiras podem passar para trás mantendo-se nas laterais ou cruzando-as, dependendo do desgaste.
Embora não seja obrigatório, os carros que possuem roda sobressalente do mesmo tamanho das restantes podem incluí-la no processo de rotação. Para isso, o que devemos fazer é colocar a roda sobressalente em uma posição, por exemplo à esquerda traseira a cada rotação, deixando a roda que ocupará essa posição como sobressalente, até o momento de fazer a rotação.
Caso seu carro possua pneus direcionais, deve-se respeitar as dimensões de cada eixo, portanto, caso tenha pneus de tamanhos diferentes nos eixos dianteiro e traseiro, você só poderá trocá-los lateralmente em cada eixo.
Original | Ibanez
(Artigo original escrito em 27 de julho de 2017, atualizado em 30 de agosto de 2020)
Fotos | Ibanez
