Embora a notícia fosse esperada, foi uma surpresa para muitos, especialmente para os condutores: em 2035, as marcas não poderão vender carros ou carrinhas de combustão, ou seja, os veículos que emitem CO₂ para a atmosfera não serão comercializados. Portanto, apenas carros e carrinhas elétricas poderão ser comprados. Embora ainda faltem 12 anos, o tempo passa muito rápido e é importante que os diferentes países estejam prontos para levar o veículo elétrico adiante. Ajudas à compra, veículos mais baratos, melhor alcance e mais pontos de carregamento são alguns dos aspetos mais exigidos pelos condutores para tornar a introdução do carro elétrico uma realidade.
Muitos fabricantes já anunciaram que a partir de 2030 deixarão de desenvolver e/ou comercializar automóveis a gasolina e/ou gasóleo. Desta forma, antecipam a medida aprovada pelo Parlamento Europeu, com o acordo da Comissão e do Conselho Europeu. No entanto, apesar do impulso que muitos governos estão a dar aos veículos elétricos, estes ainda não estão firmemente estabelecidos na Europa. Os carros elétricos (elétrico a bateria e híbridos plug-in) ainda representam apenas 1,5% do total da frota de automóveis da UE. Na verdade, apenas três países têm uma quota de carros elétricos a bateria acima de 2%: Dinamarca, Holanda e Suécia, de acordo com dados da ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association).
Qual é o objetivo da União Europeia? Nada menos que zero emissões. Não podemos esquecer que, por exemplo, o transporte, em geral, gera cerca de 28% do total das emissões de gases com efeito de estufa em Espanha. Para além, temos uma frota de automóveis envelhecida que contribui para o aumento da poluição. Por tudo isso, foi estabelecido um objetivo ambicioso: nada menos que atingir zero emissões de CO₂ de automóveis e carrinhas até 2035.
Também, os carros novos vendidos a partir de 2030 devem ter, em comparação com 2021, uma redução de 55% nas emissões de CO₂ (o objetivo atual é de 37,5%) e de 50% para as carrinhas novas até 2030.
Em primeiro lugar, devemos ter em conta que, embora os carros e carrinhas de combustão já não estejam no mercado em 2035, isto não significa que os carros mais poluentes, que já enfrentammais restrições, não possam circular, especialmente nos núcleos urbanos. Um exemplo disto, são as Zonas de Baixas Emissões recentemente lançadas em Espanha.
É de notar que, como em todas as regras, há exceções: os fabricantes com pequena produção (entre 1.000 e 10.000 automóveis novos ou entre 1.000 e 22.000 carrinhas novas por ano) poderão beneficiar de uma isenção até o final de 2035. Aqueles que declararem menos de 1.000 veículos novos por ano continuarão a estar isentos. Os principais beneficiários aqui serão grandes marcas premium e exclusivas.
Por outro lado, a Comissão apresentará uma metodologia para avaliar e comunicar dados sobre as emissões de CO₂ durante todo o ciclo de vida dos automóveis e carrinhas vendidos na UE. É estabelecida a data limite de 2025 para a sua implementação.
Prontos para 2035?
A União Europeia também pensou nisso. O alcance e a falta de pontos de carregamento para estes veículos são dois dos principais inconvenientes. Por isso, o Parlamento Europeu aprovou recentemente uma nova legislação sobre infraestruturas de combustíveis alternativos, estabelecendo que até 2026 deverá haver pelo menos um ponto de carregamento de carros elétricos, a cada 60 quilómetros nas principais estradas da União Europeia.
Para atingir o objetivo de reduzir 55% as emissões até 2030, é necessário instalar até 6,8 milhões pontos de carregamento público na União Europeia, ou seja, devem crescer mais de 22 vezes em menos de dez anos. Estima-se que existem atualmente mais de 370.000 pontos de carregamento em funcionamento nos 27 países da UE, um número muito pequeno considerando que os carros elétricos só estarão no mercado em 2035.
Alguns dados são particularmente notáveis. No total, seis países da UE (Lituânia, Grécia, Chipre, Estónia, Polónia e Letónia) não têm pontos de carregamento por 100 quilómetros de estrada, enquanto 17 têm menos de cinco na mesma distância. Países Baixos e Luxemburgo são os únicos com mais de 50 pontos de carregamento por 100 quilómetros, de acordo com os dados da ACEA de 2021.
Também há uma grande diferença entre países com mais carregadores por 100 km de estrada e aqueles com menos. Por exemplo, nos Países Baixos há um carregador para cada 1,5 km de estrada, enquanto a Polónia, que é oito vezes maior, tem apenas um para cada 150 km. Em Espanha, estamos a falar de 1,6 carregadores por 100 km de estrada e em Portugal, 25 carregadores por 100 km.
Outro dado preocupante é a velocidade de carregamento. De acordo com a mesma associação, os carregadores rápidos (com uma capacidade superior a 22 kW) representam uma pequena parte do total. De facto, apenas um de cada sete pontos de carregamento da UE é rápido. Todos os outros têm uma capacidade de 22kW ou menos e não carregam a uma velocidade aceitável.
O futuro é elétrico, mas estaremos preparados?
