Construção e manutenção de faixas de rodagem

Manutenção das vias

Existem estradas e estradas. Aquelas que têm uma intensidade de trânsito em maior número e outras onde o tráfego automóvel é mais diminuto. Existem as, onde o volume de trânsito, sendo elevado, apenas estão sujeitas a viaturas ligeiras, enquanto outras são suporte de tráfego de automóveis, também,  pesados.

Quando se projecta uma via deverá ter-se em atenção todos esses factores, de modo a se escolherem os melhores materiais, por forma a que a faixa de rodagem tenha uma durabilidade maior, sem estar sujeita a um desgaste rápido e anormal, deformando-a.

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Será que o cinto de segurança afeta o meu bebé?

grávida

A gravidez é para a maioria das mulheres o concretizar de um sonho de uma vida, uma alegria imensa, logo após os meses iniciais, quando a barriga começa a crescer, vem a dúvida “Será que o cinto de segurança afeta o meu bebé?” e também “Até que mês de gestação devo conduzir?”.

Algumas mulheres questionam-se se a compressão do cinto de segurança pode causar prejuízos para o bebê, mas na verdade deveriam se perguntar o que aconteceria, a elas e ao bebé, se não o usassem e a viatura onde circulam se envolvesse num acidente. Ler mais…

Revolução educativa na prevenção e segurança rodoviárias (6)

Revolução educativa (6)

Já aqui abordei em cinco anteriores artigos algumas opiniões pessoais sobre algumas alterações que se poderiam efectuar com finalidade de melhorar a prevenção e segurança rodoviária. Alterações essas que, como o título indica, iriam ser influênciadas pela alteração educativa dos seus intervenientes.

Se pensarmos que é enquanto crianças e jovens que os carácteres e as mentalidades positivas ou negativas, a forma de abordar a visão de problemas e o modo como se resolvem, igualmente, é importante ensinar essas crianças e jovens da importância de actuar atempadamente quando surge esse problema. Actuar para resolver e não para remediar, adiantando para depois a sua resolução.

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Revolução educativa na prevenção e segurança rodoviárias (5)

Revolução educativa na prevenção e segurança rodoviárias

A legislação portuguesa prevê, entre outras sanções, a cassação do titulo de conduzir a quem, por acto rodoviário condicione a condição física ou vida de terceiros. Entre essas prevaricadores encontram-se, por exemplo, os Street Racer, sejam eles condutores de automóveis ou motociclos.

A ser verdade o provérbio, entende-se o desejo dos praticantes das corridas de rua em praticarem o proibido. No entanto, a prática dessa proibição, pode condicionar a liberdade que todos os outros utilizadores da via pública têm direito. Deste modo, devemos reflectir sobre o que fazer na formação educativa dos actuais e futuros condutores,

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É utilizador de bicicleta? Saiba que o código da estrada mudou

Código da estrada e bicicletas

Estão cada vez mais na moda, seja para fazer exercício físico ou para deslocações para o trabalho as bicicletas são cada vez mais. Contudo o código da estrada era omisso em relação a este meio de locomoção, apesar de poderem andar na via pública não existia regras específicas para ciclistas. Pois bem esta semana foi aprovado no parlamento novas leis.

Após vários anos a reivindicar regras mais específicas no código da estrada para os ciclistas, finalmente esta semana no parlamento os deputados votaram a favor das novas normas cuja tónica comum se resume à introdução de direitos e deveres.

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Mobilidade rodoviária e segurança rodoviária

Mobilidade rodiviária

A mobilidade rodoviária tem como principio proporcionar todas as condições aos seus utilizadores, para que estes se desloquem entre pontos de uma forma segura e confortável. Desta feita, quando as vias e os acesso são projectadas em papel, quem o faz deverá ter o cuidado de analisar as necessidades.

Uma vez que, em muitos casos, quando as vias são projectadas se avalia o cerne da sua utilidade, a faixa de rodagem, todo o espaço envolvente, grande parte das vezes é esquecido ou a sua utilidade manipulada.

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O regresso dos incentivos aos abates

incentivo abate

Após a cessação, em 2010, do anterior período de incentivos ao abate de viaturas consideradas em fim de vida, que vigorou durante dez anos em Portugal, este incentivo consta das medidas que fazem parte de um anteprojeto que foi solicitado pelo Governo Português, logo, com expectativa de ser implementado.

O incentivos aos abates é uma das medidas que implicam diretamente o setor automóvel, mas não a única das que estão previstas no documento que a Comissão para a Reforma da Fiscalidade Verde, assim se chama o grupo de trabalho, entregou ao Governo de Portugal, nele constam várias propostas de promoção dos veículos elétricos.
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Revolução educativa na prevenção e segurança rodoviárias (4)

Revolução educativa (4)

A última actualização da habilitação legal para conduzir veio proporcionar uma nova oportunidade à segurança rodoviária, no entanto, se é de louvar essa alteração, apenas se deve lamentar que tal seja direccionada somente à vertente psico-física e não à actualização educativa e formativa.

Se ao longo de muitos anos a actualização do título de conduzir apenas era efectuado na idade dos 65 anos de idade, com as mais recentes actualizações, tal fez com que essa idade diminuísse para os 40 anos de idade nas categorias A e B e para os 25 anos de idade para as categorias C e D.

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Revolução educativa na prevenção e segurança rodoviárias (3)

Revolução educativa na prevenção e segurança rodoviárias

Ao longo dos tempos, a aquisição de um titulo que habilitasse a conduzir determinados veículos, foi sendo alvo de evolução. Essa evolução teve uma intervenção a vários níveis e sempre com o intuito de melhorar as condições rodoviárias em Portugal.

Essa evolução educativa jamais foi uma revolução educativa, uma vez que em muitos casos, quando se pretendeu revolucionar, muitos foram os grupos socioeconómicos que levantaram as maiores dificuldades, o que levaram a que a classe politica desse um passo atrás na suas decisões.

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Novos testes da Euro NCAP cada vez mais exigentes

CS-testes EutoNcap

Neste últimos anos temos visto que praticamente todos os carros tinham 5 estrelas, mesmo categorias que até então não sabiam o que era estar no top em termos de segurança, tinham 5 estrelas, em grande parte era porque os sistemas de segurança ativa, como ESP, ESC, ABS, etc, eram tidos muito em conta, tendo um grande peso na classificação do organismo europeu de segurança rodoviária.

Mas agora a Euro NCAP tem também em conta muitos outros sistemas, se antes ter esses sistemas era um bónus, não sendo prejudicado se não tivesse, agora torna-se obrigatório para atingir o nível máximo, entre estes sistema estão os avisos de cinto de segurança nos bancos traseiros ou os sistemas de travagem de emergência para a cidade, entre outros.

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