As luvas oferecem uma proteção multifuncional que não se limita somente às mãos
2020Mar17
O capacete é sem dúvida um dos elementos essenciais para a nossa proteção quando andamos de bicicleta. No entanto, não é o único. Ao usar este meio de transporte, para que o faça com segurança, deverá seguir uma série de recomendações, tão simples quanto cruciais. Um deles é o uso de luvas. A importância do seu uso geralmente não é tão acentuada quanto merece. Ler mais…
A bicicleta pode ser a sua companhia tanto em cidade como em montanha e, quando não chove, são muitos os que se aventuram a fazer alguns trajetos divertidos em duas rodas. E não é assim tão raro vermos condutores a levar a bordo do carro as suas bicicletas, à procura dos melhores percursos. Mas sabe como deve transportar a bicicleta no carro de forma segura?
A bicicleta tornou-se num meio de transporte utilizado por um grande número de pessoas. Não só para o lazer e desporto, mas também para os habituais deslocamentos entre casa e trabalho. Por isso, cada vez são mais as cidades portuguesas que contam com opções de aluguer de bicicletas (bikesharing).
A bicicleta elétrica ou a e-bike constitui um dos modos de transporte de duas rodas com maior projeção de crescimento em muitos países. E Portugal não é exceção. Esta nova forma de ciclismo motorizado promete acarretar múltiplos benefícios para quem a use nas suas deslocações urbanas e para as próprias cidades (e também novas experiências a quem explore a prática desportiva).
Ao longo dos anos as caraterísticas das cidades foram sofrendo alterações na sua construção, passando-se de simples ruas entrelaçadas, para o surgimento de urbanizações organizadas.
Estas urbanizações são espaços “extra” via pública, com entradas e saídas quase estratégicas, protegendo o espaço de circulação e os seus habitantes, das vias comuns de tráfego automóvel. Ler mais…
Bicicletas e automóveis, como é a sua coabitação na estrada? A resposta vamos dár-lha neste post. Tratam-se de veículos que têm cada vez mais de saber coabitar, uma vez que a utilização de veículos de duas rodas movidos a pedais se tornou uma moda e uma forma de estar na vida.
As bicicletas são veículos mais vulneráveis. Pode dizer-se que as pernas dos condutores (ciclistas) são os pára-choques em caso de conflito entre partes. Se algo correr mal no meio rodoviário, serão sempre os condutores das bicicletas que irão sofrer com as consequências físicas. E esta realidade deve estar sempre presente.
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A segurança rodoviária infantil tem de ser uma responsabilidade partilhada entre educadores, os principais são os pais, com o exemplo que disponibilizam aos seus educandos, mas também professores, com o desenvolvimento de ações de educação rodoviária e das autarquias, sejam elas Câmaras Municipais ou Juntas de freguesia, pela intervenção ou disponibilidade de meios formativos.
Seja qual for o setor a que apontemos o dedo como principal responsável, o conjunto será sempre maior que a soma das partes, uma vez que se uma das partes falhar, deverão as outras serem capaz de colmatar a respetiva falha.
A bicicleta é um meio de transporte capaz de promover a mobilidade entre dois pontos e ao mesmo tempo o desenvolvimento de actividade física ao seu utilizador. Para além disso, quantas mais forem os utilizadores da bicicleta que circulem nas ruas das aldeias, vilas e cidades, menores serão os automóveis.
Se assim é, então estaremos na presença de uma nova oportunidade para o meio ambiente, uma vez que a diminuição de CO2 diminuirá abruptamente. Deste modo, não apenas a bicicleta conseguirá ser um artefacto demais importante para a saúde de quem a utiliza, como a melhoria do meio ambiente a isso vai ajudar, com um aumento na qualidade de vida de cada um.
A circulação de determinado tipo de peões está condicionada na baixa conimbricense, nomeadamente junto à estação de caminhos de ferro. Neste caso especifico, a circulação ou o local onde ela se deve fazer, naquela zona, a que me refiro, é a via beira rio, bastante utilizada não apenas por condutores, mas essencialmente por peões.
Para quem conhece o local, percebe perfeitamente que muito é o trânsito que por ali se realiza às mais diversas horas do dia, desde a aurora até noite adentro. E sabe perfeitamente que, por dificuldade de estacionamento na baixa, aquela via de circulação é bastante utilizada, também, para estacionar, ainda que de forma errada.
Quando cada vez mais se procura que as cidades tenham o menor número de veículos motorizados possível, virando-se a movimentação das pessoas, entre lugares, através dos veículos de transporte público e recurso a bicicleta, percebe-se que as localidades portuguesas não se encontram preparadas para tal.
Sem olharmos meia-duzia de casos de sucesso, onde a estructura da cidade permite a edificacação das ditas ciclovias, facilmente encontramos diversas localidades onde o trânsito de bicicletas está sujeito ao uso da faixa-de-rodagem e de todas vicissitudes que daí advêm.
